预应力结构成败的重要关键是在混凝土企业内部管理必须通过建立一个永久存在的预应力。先张结构中的这一“力”主要取决于混凝土与预应力钢筋之间的持力。大量的后张结构件及先张结构件在预制时都要通过采用安全可靠的锚夹具来保持我国预应力，使它在经济结构内产生一个必要的预应力。由于受自身结构和结构特点的限制，绝大多数预应力混凝土连续梁桥采用后张法施工。因之，选用作为一种锚固性能进行良好、成本低廉、使用方法简便且又与预应力混凝土连续梁桥修建工艺发展相适应的锚碇体系，就成为一个工程的重要研究课题内容之一了。

20世纪50年代，当中国开始发展顶应力混凝土结构时，后张预应力混凝土结构采用了苏联的罗夫金(Kopobkuh)型混凝土浇筑锚杆和焊接到5号钢或25TC螺纹钢筋的螺杆端杆锚杆。实践研究证明，这种锚具工艺技术落后，适应性差，经济性亦不佳，不久就停止使用了。到六十一个年代中国初期我国铁道部铁路大桥建筑工程局仿制了弗莱西奈(Freyesinet)式锚碇18φ5高强以及钢丝的钢质锥形锚具，以后又不断发展成能锚固24小5高强钢丝的锥形锚具，并设计制作了850kN的三作用张拉千斤顶。铁道部作为铁道工程科学技术研究院在利用考罗夫金式张拉千斤顶的基础上，吸收了一个锥形锚具的特点，将考罗夫金式锚具溶化成环销锚，成为中国第一个有我国发展特色的钢丝束锚具。同时，建筑研究所开发了7φ4mm钢绞线或φ12mm高强度低合金钢筋锚固的JM-12系列锚具，并设计选用了YC-60型穿芯张拉千斤顶。同济科技大学中国研制开发成功了SLD-10型及SLD-40型墩头机分别分析可以镦制φ5高强以及钢丝及φ12高强度低合金结构钢筋，并配套技术研制成镦头锚系列锚碇体系。上世纪70年代，同济大学成功研制出高强粗钢筋冷轧螺纹锚固系统。建筑进行科学技术研究院经济发展了IM-15型锚具和YC-120型张拉千斤顶。铁道科学研究院也研制了锚碇7φ5mm钢绞线的槽销锚。此外，北京大学市政建设工程技术研究所进行试制了星型锚具，天津市建工局试制了703型锚具等多种教学应用铁楔原理以及锚固7φ5mm钢绞线的锚具。近年来，建筑科学研究院在研制圆套筒三件夹具的基础上，开发了一种可以多股锚固的群锚系统。交通部公路发展规划研究设计院亦在冶金管理系统试轧精轧螺纹进行钢筋的同时我们研制了相应的锚具和张拉千斤顶。上海市市政工程设计院也在镦粗锚的基础上开发出了抗疲劳性能优异的冷铸(镦粗)锚。

后张法预应力进行混凝土内部结构所使用的锚具，就其锚固技术原理，主要内容可分为传统机械锚固和摩阻锚固二大类。机械式锚固采用预应力钢端加工的方法，在钢端形成合适的工作条件进行锚固。例如，在粗钢筋的端部对焊一段发展带有一个螺纹的钢杆(螺丝端杆法);套上进行一段工作带有各种螺纹的钢杆，再用冷挤压技术方法使“套筒”部分与钢筋结合成社会一体信息传递以及拉力(CCL法)，直接在粗钢筋上冷轧或热轧出螺纹(“轧丝锚”法，Dywidag法);把高强钢丝或较小对于直径的粗钢筋端部镦粗(或压扁)，形成一种变形的粗头锚固(徽头锚法，BBRV法)等。这类锚具最终产品大多是可以通过分析各种不同形状的“螺母”的承压作用，把预应力钢材的预加力传递到构件设计上去。利用企业各种不同形状的抵承块起承压作用的锚碇体系，如Leonhrdt法、Leoba法等亦属此类。这种类型的锚具通常用于锚固高强度粗钢筋或成束的高强度钢丝。个别学生也有锚碇单根或多根钢绞线的。它们的共同特点是锚具应力损失小，连接方便，预应力可在灌浆前通过反复张拉或松弛来调整。摩阻锚固类锚具是利用一个楔形设计锚固技术原理，将预应力结构钢材“挤紧”形成锚碇作用。这种预应力锚具通常由一个带有圆形楔形内孔的“锚环”和一个圆锥形的“锚塞”(或一组圆锥形夹子)组成。锚塞或夹片与钢筋进行接触的部位均制有齿槽，以增大与钢材的摩限力量。在早期，也有锚制成锚板与楔槽和楔形锚针(Magnel方法)，现在不太常用，由于使用不便和较小的锚力。这种类型的锚在组成上可能有许多变化。一套锚圈和一个锚塞锚碇多根钢丝或钢绞线(槽销锚、星形锚、Freyssinet法等);一个锚圈和一组进行锥形夹片锚旋多根高强混凝土钢筋或钢绞线(JM-12型、JM一15型锚具等)。锚环配有一套楔形夹具(一套两个或三个) ，用于锚定一根粗钢筋或钢绞线(预应力法、预应力法等)或多股单股楔形夹具锚定在同一锚板上(xm 锚、 qm 锚、 vsl 法、 freyasinet 法、 tea it 法等)。这类锚锭方法进行品种较多企业应用也较广。它们的共同特点是锚力变化多，吨位较大(单锚可达万牛顿每卜)，穿索方便;缺点是锚具应力损失大，不方便重复张拉或连接。

后张法构件中采用的锚具，按照所锚碇的预应力筋的不同可以分为：粗钢筋锚具、钢丝束锚具、以及钢纹线束锚具三类。