橡胶支座的选取需要考虑的因素有哪些

一、橡胶支座的受力分析

首先，应根据桥梁结构的跨度以及支撑福点反应力的大小、梁体变形程度等因素选择生产类型。中小跨度的公路桥一般可以采用不同板式橡胶进行支座;大跨度已经连续梁一般企业采用盆式支座;铁路桥采用刚支座。板式橡胶轴承均为矩形和圆形，轴承橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶，氯丁橡胶一般适用于 -25摄氏度以下面积，天然橡胶采用 -30摄氏度-40摄氏度面积。

二、橡胶支座的结构特点

常用的板式支座可以采用薄钢板或者是钢丝网材料作为加劲层以提高以及支座的竖向承载管理能力。变形机制:不均匀的弹性压缩实现旋转;剪切变形实现水平位移;没有固定或可移动的支架。适用于70-3600kn的公路、城市道路桥梁。斜板橡胶支座、盆式橡胶支座可以在桥梁设计中使用，当然首先要考虑的是其允许的转换和水平推力是否能满足要求，一般情况下，GPZ和ZTP系列支座对于这两方面的要求都比较容易实现，如果遇到角度较大超出允许范围的情况，则需要改变支座的设计。转角以及特大，采用球型支座。

三、橡胶支座承载力大小的选择

橡胶支座承载能力的大小选择应根据桥面恒定载荷、活支点反向力和平台上设置的支座数量计算，适当的支撑一般最大反向力不超过支撑允许承载能力的5%，最小反向力不低于允许承载能力的80%。规定有最小的反力是因为可以保证支座具有一个良好的滑移发展能力。

四、橡胶支座的受力特点

作用在支座上的垂直力具有结构自重反力，因此在计算汽车荷载反力时应考虑冲击影响。有上拔力时，要计算分析支座的最大不同竖向力和最大上拔力。直线桥梁的支承包括纵向水平力、斜向桥梁、曲线桥梁、离心力、风力和横向水平力。